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改和禁的较量:我们得先学会敬畏速度

觀瀾禁改  7年禁改  
改和禁的较量:我们得先学会敬畏速度

?近日,一年一度的深圳汽车文化节如约而至,车辙君自然免不了到此一游。虽然猛烈的阳光配合极不友好的体感温度(42℃)让我汗水直流,但现场过百辆各种改装车和经典车也让我口水横流。

这次活动还有一个特殊的环节,部分参展的JDM经典老车与深圳交警的铁骑摩托在深圳标志性的道路深南大道上进行联合巡游。嗯,一群黄标车和交警玩儿到了一起,听起来怎么总觉得怪怪的……

经典车,汽车文化的摇篮

我们总把“汽车文化”挂在嘴边,殊不知我们跟这玩意儿还有相当一段距离。

深圳汽车文化节已经连续举办了数年,每年参展的经典车,也就是我们所说的老车,来来去去都是相同的那一批,其中相当一部分还是收藏家们从香港运过来的。

因为在内地,说白了就是几乎没有机会也没有渠道让老车可以永葆青春地活着。即使我们也知道内地有不少有条件有品味的玩家愿意花费时间、金钱和精力来做这件事,可无从下手也始终是无奈。

收藏经典车在内地必须是骨灰级玩家才做得了的事。

即便是像皇冠133这种保有量曾经不少的经典老车,在今天也很难找到一辆成色如此上佳的了。老车们被淘汰有着多方面的原因,例如被推迟至七月一日实施的那项规定及其一系列的关联法案,还是别让这些画外音影响我们看车好了,过。

所以每年这个文化节要到来的时候,我都会来看看这些“老朋友”,看到它们依然容光焕发,那就够了。那么我们接下来把视角转到改装车上。

改?还是不改?

原厂车,又称素车,一定是一辆车综合起来最好最均衡的状态。这句话怎么理解?这句话应用在绝大部分车型上都是正确的,因为车厂的工程师不是白拿工资的,他们在研发车辆的时候就要考虑所有的因素,通;岽嬖诹礁鱿嗷ザ粤⒌囊蛩,那就是性能和成本。

如果不计成本,相信99%的工程师都能打造出一辆无限接近完美的车,但是汽车毕竟是商品,要考虑价格,所以只能是在多种因素中做取舍,并且找到一个他们认为最合适的平衡点。

但是改装嘛,坊间有一句话说得好:改装就是打破原厂工程师找到的平衡去寻找一个属于你自己的平衡。

因为每个人的需求不一样,车型数量虽然花多眼乱,并且各有各的侧重,但车主的需求总是会更多的。这时候,你花费时间、金钱、精力去改装你的爱车,实际上就是通过牺牲成本,来提升性能,将平衡点向性能一侧移动。

当然了,还有一些车主改装是为了追求更好看的外观,例如降低车身,就是牺牲通过性换取更低的姿态。

那么问题就来了,改?不改?改?不改?改?不改?

禁?还是不禁?

众所周知,汽车改装在中国大陆是不合法的。

记得N年以前,当我还是个中学生的时候,通过发达的网络认识了一位外国的同龄网友,他也非常爱车,我用我的蹩脚英语跟他一起交流喜欢的车。

有一天他问我如果我有自己的车,会怎么改装,我回答:改装在中国是不合法的。

他表示非常震惊……

他问我:WHY?!

当时的我作为一个对汽车仍处于略知一二的小伙子,根本无法理解禁止改装汽车的缘由,只能表示无奈并且发出吐槽。不过现在,当接触到的汽车以及周边改装越来越多的时候,我开始有点理解禁止改装的初衷了。

也许在现今这个年代,汽车对于很多中国人来说已经不算奢侈品了,但是改装,或许仍是一件奢侈的事情。正所谓,一入改装深似海,从此存款是路人。因为改装是需要花不少银子的,是需要走不少弯路的。

正是因为改装需要花费金钱,所以会催生一些不良商家去生产和销售质量良莠不齐的改装产品,自然就会有车主想要为了省钱来选择这类质量可能不达标的部件。但汽车是个关乎安全的交通工具,换上了质量不好的零件,自然就容易对安全产生威胁。

我们这里所说的“不达标”其实说得比较笼统,因为关于汽车改装零部件产品,压根就没有相关标准,更不可能有相关部门来进行管理。以目前这样的大背景,禁止汽车改装其实是应该的,所有道路参与者都应该为自己及他人的安全负责。

当然如果你说你改了这车只是摆在家里看的,不开出街,请随意……

可是我们真的很希望汽车改装在中国大陆能够早日放开,其实理论上很简单——合法化的前提是规范化。只是操作起来,真不是一件易事。

改车,应该怎么改?

每个人改车的目的都不尽相同,所以改法也是千千万万。当你涉足改装后,会发现这的确就是个深坑,并且会用上很长的一段时间来学习各种车辆系统的原理,会有一个“接触得越多才发现不懂的越多”的阶段。

如果你真的确定要对自己的车进行改装升级,一定要谨记将安全放在第一位。其次你必须明白,改装是一件牵一发而动全身的事情,尤其是涉及到底盘车架方面的改装。

比如你想提升车辆在入弯时的响应性,最简单直接的方法是在前悬架的塔顶加装顶吧。这么一来,车辆在转向的时候,车架的受力状态会发生改变,有可能会出现异响的情况。

再比如你想减少过弯时的侧倾,成本最低见效最快的方法就是换两根更粗的防倾杆,这也是副作用最小的改法。如果你想从车身高度下手,那就复杂得多了,在原车避震的基础上换短弹簧同样是低成本改法,但这种改法可能会让底盘动态变得比较怪异,所以短弹簧配上绞牙避震会更理想。只不过车身降低了势必会对车轮的定位数据产生影响,严重的话会导致轮胎的不正常磨损(胎面两侧磨损不均匀,俗称吃胎)。

至于动力系统,很多人都会说,现在涡轮车时代了,好改!常见的2.0T发动机刷个ECU,分分钟就能涨个五十一百匹的,低功率秒变高功率,真是好痛快。

然而事情依然不简单,这得分情况讨论,有的厂商在设计发动机的时候比较讲究,有的厂商则没那么讲究。

讲究的厂商会针对高低功率机型的不同需求来各自优化硬件细节,例如宝马,低功率可以刷出高功率的数据,但真实案例表明,刷了之后会影响发动机的寿命。

所以汽车界的“刷机”其实并不提倡,即便你一意孤行依然决定要刷,那么请务必确认你手上这台低功率机器与高功率机型之间是否存在硬件及周边设定差异。甚至如果你要刷出比高功率版更高的动力,一定要查询相关资料,确认发动机本身的硬件是否能够承受那么高的动力。最重要的是,找一家负责任的店家。

所以说,没有花费时间、金钱、精力去做的改装不是好改装。改装,是一门学问。

有没有捷径?

有!

如果你买的是在玩车改车领域比较主流的车型,例如高尔夫GTI、宝马3系这类,就会有很多国外的比较有名的改装品牌为它们推出专属的改装套件,就是大家经常听到的某某品牌一阶二阶三阶的套装。通常这种改法无论是安全性还是可靠性方面会比较靠谱,当然了,买大品牌的改装套件价格相对来说也会高一些。

国内其实也有一些专业的改装品牌,只是目前数量还不多。如果你找到真正专业负责的改装店家来为你的爱车服务,费用也依然不会低。

结论有了,改装真的很费钱。

改车好,还是“改人”好?

玩车界也有一句老话:改车先改人。

这句话说得很有道理,由于汽车文化在中国大陆仍然处于相对初级的阶段,但很多人,尤其是第一次买车的年轻人,买了车回去就心痒痒想改。某宝上买一堆“画蛇添马力”的装饰贴在车身上就算了,乱改灯光啥的也是害人害己,排气改得贼响亮却光吼不跑,一跑起来又四处乱窜为非作歹,讲真,这些人影响了整个改装圈子的素质,更影响了玩车人的形象。

改车先改人,没有好的驾驶技术和素质,车改得再好也是白搭。改人也正是分为这两步,首先得提升技术,公路显然不可能是你用来锻炼极限驾驶技术的场所,赛道才是。其次是提升驾驶素养,好胜心是人类与生俱来的一种特性,公路显然也不是用来比拼胜负的地方,赛道才是。

无论是开着自己的车去赛道上参加一些赛道日活动,还是约上三五好友去卡丁车场,这都能让我们增进对车辆动态特性的理解,同时也是更健康、安全的方式。在赛道里摸索学习到的东西,转化到公路上,也能让我们更安全、文明、高效地参与到交通生活当中。只有真正了解汽车,了解自己的车之后,我们才能知道自己想要的车是怎么样的,需要在哪些方面提升才能满足自己的需求。

切记,敬畏速度。

如果所有爱车人玩车人改车人都能在心里有这样的意识,那么汽车改装的春天,或许就不远了。

《汽车文化》| 作者:陈厚泽

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