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国六到来国三愁!看美国为何不淘汰、限行老旧汽车?

我国到美国多少公里  某美国客商到我国  
国六到来国三愁!看美国为何不淘汰、限行老旧汽车?

“在信口开河的年代,《东拉西车》努力保持对事实、知识和写作庄重的态度。


这次轮到“国三”车主惶惶不安了。国内汽车排放标准一升级,影响就会波及老车,国六很快要大规模落地,在已经限行国二的地区,人们不禁开始担心:限行会不会跟着“升级”到国三?

▲排放标准升国六,引发人们对国三车命运的担忧

这不由让人好奇,为什么欧美会有那么多老旧汽车?这些车为什么没有被强制或变相强制淘汰掉?

▍美英测尾气都是“老车老办法”

去年在美国加州的时候,我们买过一辆不知道已经是几手的丰田凯美瑞,1999年出厂,2000年注册上牌。在中国,同年份的车属于“黄标车”,早都报废了,而在美国,比这老的车多了去了,20年以内的车,自称老车都有点不好意思。

▲这辆老丰田凯美瑞在美国真不敢卖老资格

加州是美国环保政策最严的州,买这辆老凯美瑞的时候,要做尾气检测,几个月以后卖的时候,又要做一次。但即便是在加州,也没有淘汰老车的法规,不夸张地说,车龄15年以上的车随处可见,老车仍然充当美国人的主力交通工具。

加州如此,美国不少州根本没有汽车安全检验(我们俗称年检)和尾气检测,买来一辆车,随便你开到地老天荒——只要你和车都足够耐用。

美国的汽车可以“自然死亡”,不存在政策性强制淘汰,除了那些挂老爷车牌的古董车,也没有限行的说法(其实,美国各州虽然名义上要求老爷车不能做为日常交通工具,但实际上也没人认真管,也没人舍得开老爷车日常通勤)。

加州的环保政策全球闻名,但对老旧车却非?砣,在我们中国人看来,简直是纵容。

▲美国年轻人开旧车确实是因为穷

加州尾气检测执行的是“老车老办法”,不会用现在的排放标准去要求老车,老车只要达到出厂那个年代的排放标准,在尾气检测中就算合格,接着上路跑没有任何问题。

我们的老凯美瑞,在冷车启动时尾气管里常;崦俺鲆还珊谘,我还挺紧张,担心是烧机油,尾气不过关。找一位美国老司机聊了聊,才知道那是因为发动机里残存了一点汽油,在点火时燃烧不充分才冒烟,老车难免会有这个问题,一股烟过后就正常了。果然,在转手卖车时测尾气,轻松过关。

▲美国加州有约7500个经过授权的私营尾气检测点

如果车足够老,老到了1975年以前,按加州的规定,就不用再测尾气了。

事实上,在1970年代以前,全球对管制汽车尾气排放都没什么概念,直到1970年代,欧美才开始重视尾气中的污染物问题,美国也是从1974年开始,要求汽车加装三元催化装置来降低尾气排放水平的。

为什么1975年以前的老车不用测尾气?因为当时根本没什么排放标准,没标准,你怎么认定一辆车的尾气合格不合格?

英国跟美国的做法差不多,也是“老车老办法”,老车只要满足出厂时的排放标准即可。更老的老车,具体来说是1975年前的汽油车,和1980年前的柴油车,尾气的检测办法是“目测”,只要不像个烟囱似的持续冒黑烟、冒蓝烟就算过关了。

▲英国测尾气也是“老车老办法”

你看,1975年就算一个门槛,在此以前的汽车没什么明确的尾气排放标准,所以各国也就放任自流,要么不测尾气,要么在检测时睁只眼闭只眼。

▍为什么没有强制报废?

欧美国家普遍没有汽车强制报废的说法,只要你能通过年检和尾气检测(美国很多州连这套手续都没有),就能一直开下去。

当然,没有强制报废,不等于没有报废。大部分车在使用十几年以后,性能会明显下降,而维修保养的成本又很高,相比车的残值来说,选择报废比继续使用下去更划算。于是,多数车都会在15年左右寿终正寝,走向拆车厂。

▲大多数汽车会在十几年后走进拆车场

欧美法规也没有限定汽车的使用年限,而一旦汽车交付车主,就属于车主的私人财产,如何处置的权利在于车主自己,选择接着开下去还是报废,车主自己说了算。

这并不等于这些国家不重视环保,事实上,对于汽车尾气排放正是由这些发达国家首先重视起来,并制定法规,促使汽车环保标准持续升级。我国的尾气排放标准,正是参照欧洲标准制定的。但新的标准对旧车没有约束力,从法律角度看,这些旧车只要符合出厂时的排放标准就是合法的,你没办法要求旧车也要达到新的排放标准,也没办法强制车主淘汰旧车。

所以,弃用旧车只能靠车主的自愿。近些年,欧洲一些国家推出“以旧换新”计划,对自愿淘汰旧车的车主,提供购买新车的补贴,以此刺激旧车加速淘汰。

▍我国的国三车该怎么办?

按我国的《机动车强制报废标准规定》,私家乘用车也是没有使用年限限制的,只要能通过年检和尾气检测,也不会被强制报废。在车子跑了60万公里后,可以“引导报废”,到时候是否报废,理论上也是车主自愿的。

问题是,我国的大气污染形势非常严峻,于是有了两种应急的解决方案:一是淘汰黄标车,二是部分地区限行高排放汽车。

请注意,我国淘汰黄标车的决心和力度很大,但对私家乘用车依然是“引导报废”,一方面用补贴鼓励车主提前报废(黄标车,指的是未达到国一排放标准的车辆,按上述规定,并未达到报废标准),二是划定禁行和限行区域,限制黄标车的活动范围。

现在全国范围内黄标车的淘汰工作已经接近尾声,而随着城市、高速公路和国道的全面禁行,除了淘汰,黄标车实际上已经“无路可走”。

▲黄标车已经“无路可走”

黄标车之上,就是国一和国二排放的汽车。在不少城市,已经在工作日限行国二以下车辆,导致这些车基本失去了使用价值,只能选择报废或者低价转卖到其它地区。

北京等地对选择报废的国二以下汽车给予一定补贴,算是给车主一点安慰,而石家庄等地干脆一限了之,剩下的事完全由车主自己杠。

以限行倒逼老旧汽车淘汰,虽然行之有效,但毕竟有损车主权益,还是应该谨慎为之。现在国六标准马上大规模铺开,不由让人担心,某些地方会头脑一热,直接把限行标准提升到国三。

限行汽车,毕竟是应对大气污染的一种应急办法,不应当成常规手段去随意使用,更不应弃广大车主的切身利益而不顾,随意升级限行标准,陷入环保标准一升级就殃及一批老车的怪圈。

傅雪峰

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